(2) 消防给水系统

　　主要包括消火栓、自动喷水灭火系统及地面消防水泵结合器等。

　　(3) 排水系统

　　城市地铁沿线的粪便污水、结构渗水、各种生产、冲洗及消防废水和出入洞线、车站露天出入口的雨水,应分类集中,就近分别设泵排入地面道路雨污水管网系统(粪便污水要经地面化粪池处理后排放),并与城市排水管理部门签订排水协议。

　　排水泵站的设置应符合下列要求:

　　①主排水泵站

　　主要排除结构渗漏水、事故水、凝结水和冲洗及消防废水。一般设在车站和线路纵坡最低处。

　　②污水泵站

　　排除站内生活污水,一般设于厕所附近。

　　③局部排水泵站

　　设于折返线车辆检修坑端部、自动扶梯基坑等低洼处。

　　④临时排水泵站

　　设于分期修建的隧道的最低处。

　　⑤雨水泵站

　　设置在地铁露天出入洞线洞口和车站露天出入口雨水不能直排的地方。

　　⑥辅助排水泵站

　　根据工程具体情况设置。

　　2.10 环控系统

　　环控系统由车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分组成。城市地铁车站设置空调系统,一般在车站的两端各设一个空调通风机房,冷水机组集中布置在车站一端,为空调系统提供冷源,区间列车正常运行时,充分利用列车活塞风作用进行通风换气,排除区间隧道内余热余湿,最新的城市地铁工程地下车站环控系统采用屏蔽门系统;区间隧道通风系统主要由区间隧道活塞通风和机械通风(兼排烟)组成。

　　2.11自动售检票(AFC)系统

　　现代城市地铁一般采用非接触式智能卡(IC卡)自动售检票系统,该系统能对车票进行各类处理,包括车票的编码、发行、读写和安全处理,并具有车票加密功能和防伪功能等。

　　2.12 设备监控(BAS)系统

　　其功能是对地下车站、区间通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行进行自动化管理,使设备达到安全运转、节省能源、方便管理,创造一个良好、舒适的地下环境。

　　2.13防灾报警(FAS)系统

　　其功能是对全线火灾、水灾、地震、行车及人为事故等灾害进行可靠的监视及报警。

　　2.14控制中心(OCC)

　　控制中心又是现代化城市地铁的窗口,是城市地铁运营管理的中枢,对AFC、SCADA、FAS、BAS、AFC各系统进行监控,指挥和控制城市地铁安全有序地运行,所以,控制中心是地铁的大脑和心脏。

　　2.15 气体灭火系统

　　气体消防主要以清洁气体自动灭火系统为主,其保护范围主要包括车站控制室、通信设备室、信号设备室、环控电控室和变电所控制中心的中央控制室等重要电气设备房间。该系统由气体管网系统和自动控制系统两部分组成,控制方式一般分为自动控制启动、手动控制启动和机械应急启动3种方式。

　　2.16 人防工程

　　地铁建设应兼顾人防的需要,进行统一规划、设计和建设,平战结合、综合利用。地铁的关键部位、重要设施,应按照人防工程战术、技术要求的规定,搞好重点防护,在拟订核武器、化学武器和常规武器的袭击下,能保障人员和设备的安全,以提高整个城市的防空抗毁综合能力,战时使用功能为:

　　(1) 战时作为城市的人防疏散干道,与就近的人防工程或居住区的人防掩蔽工程相互连通,保障城市人员在紧急转移期间或战时的安全疏散或转移。

　　(2) 遭受袭击时,工程在拟定的武器及抗力能力下,应确保人员及设备的安全;空袭后,人员应迅速地转移或疏散。

　　2.17 环境保护

　　环境保护应坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则。执行防治污染及其他公害的设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度和其他工程建设、城市建设、环境建设,必须同步规划、同时实施、同时发展,实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。

　　2.18 车站内其他设备

　　(1)自动扶梯和楼梯

　　① 自动扶梯

　　站厅层与站台层的自动扶梯,以能通过该站远期预测超高峰客流量为度。自动扶梯的布置应使各台自动扶梯的汇集面积尽可能相等,人流冲突点越少越好;站厅层与站台层之间,一般宜设上下行自动扶梯。对于预测远期

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