摘　要:主要阐述了城市地铁车站和区间土建工程、系统工程的主要构成、功能和作用。随着城市地铁工程在基建工程中所占比重的与日俱增,通过初步探讨和掌握城市地铁工程的主要构成,以尽快适应城市地铁工程的迅猛发展,为更好地编制城市地铁工程施工组织和概算打下坚实的基础。

　　城市地铁与轻轨同属城市快速轨道交通系统,是城市公共客运交通网络中的骨干。特别是城市地铁,由于载客量大,更为世界各大城市用来作为解决交通的主要工具。城市地铁具有运量大、快捷、安全、准时和舒适等特点,不仅是解决城市公共客运交通的主要工具,也是现代化城市的象征。早在1863年英国伦敦修建了世界上第一条地下铁路后,世界各国相继修建,且呈蓬勃发展之势,运营线路长度排前10位的城市依次为纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京、芝加哥、墨西哥、柏林、波士顿、圣彼得堡,其线路总长度已超过2300km。欧洲和北美的城市地铁网仍在世界上占领先地位,发展中国家近20年来也陆续修建了城市地铁。我国于1971年在北京建成第一条城市地铁,1984年又建成环线(两条线路共长40km)。天津和上海的第一期城市地铁均已在1984年建成通车,广州城市地铁1999年6月28日亦正式投入运营,深圳地铁已于1999年开工修建,青岛城市地铁已批准立项,天津地铁1号线已于2002年底开工建设、二期工程拟于2004年初动工……。其他正在规划研究的城市地铁已不下10余座城市,这充分说明我国的城市地铁事业方兴未艾,并且从轨道交通模式、车辆构造、设备制式、土建施工和运营管理等方面均有了极大的发展,其技术水平早已不可同日而语。

　　随着我国城市地铁工程在基建工程中所占比重的与日俱增,这就要求我们工程技术人员,特别是工经人员,应尽快掌握城市地铁技术,如同掌握国铁技术一样熟练,迅速向城市地铁市场转移,以求在激烈的市场竞争中占有较多的份额,共同促进城市地铁工程的发展。同时只有深刻理解城市地铁工程的构成、工法和工艺,才能更好地编制工程筹划、施工组织设计,才能更准确地计算工程投资,为项目实施过程做好“三控制、两管理、一协调”奠定坚实的基础。城市地铁工程主要由土建工程和系统工程两大部分构成。其中土建工程又分为车站和区间土建工程以及物业开发等;系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统、电力监控(SCADA)系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。

　　1 土建工程

　　1.1 地下车站

　　世界各国城市地铁地下车站一般布置成上下两层,以适应较大客流量的需要。上层为站厅层,主要用于售检票,可分为非付费区和付费区;下层为站台层,用于乘客候车,并有侧式站台(站台一侧通行列车)、岛式站台(站台两侧均通行列车)和混合式站台之分。50年代末,随着地下连续墙的问世和深基坑施工技术的发展,使地下车站可以建成多层式,这样更有利于组织各条地铁线路在平面之间的车站同站台换乘。同时多层站台也使车站的功能得以加强,可综合利用地下空间,搞一些物业开发,以使投资发挥最大的经济效益。车站的纵断面形式与埋设深度、地质条件和施工方法有着密切的关系。早期采用明挖法施工的浅埋地下车站,尽管埋设浅,但仍较难避免低站位、高区间的线路纵断面布置形式而不利于运营,且难以建造多层车站。盾构和地下连续墙施工方法的应用,改变了单一的明挖施工方法,使车站得以埋设在较深的土中,由此而出现了中埋或深埋的地下车站,使车站的功能兼能满足战备的需要。地下车站的盖挖施工法具有开挖路面时间短、影响地面交通少的优点,已成为在市区主要干道下修建多层地铁车站的有效施工方法之一。

　　与地下车站有关的土建工程还有通道和出入口(是乘客进行地面和地下换乘的必经之路),另外还有风道、风井和风亭(一般布置在车站的两头端部)以及设备管理用房等。

　　1.2 车站装修

　　国外地下车站装修标准较高,装修材料大多采用大理石,地面以花岗岩铺砌,雕像、铜像比比皆是,巨幅壁画、豪华灯饰相映成辉。国内地下车站装修设计以实用、经济为前提,按照交通建筑简洁、明快的特点,尽可能做到美观和富有时代气息。大部分车站均以壁画或广告牌进行装饰,按车站所在地区的特点,表现不同的主题,各具特色,尽量为乘客创造一个优美、雅致、欢快和舒服的乘车环境。

　　1.3 区间隧道

　　区间隧道是列车通行的通道,有单洞单线隧道和单洞双线隧道之分,但以单洞单线隧道居多,按施工方法不同,主要分为明挖隧道、矿

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