(3)测斜数据表明,围护结构水平位移最大值出现的位置和基坑开挖深度有关,最大值一般位于开挖基坑深度的3/4处。

　　(4)由测斜监测反映出该围护桩施工不规范时,变形较大。SMW工法属于柔性支护,要求施工时“先撑后挖”,如果在基坑开挖过程中,对围护结构支撑不及时,暴露时间过长,就会产生变形过大的后果,严重时影响到主体结构的施工,而施工单位为了抢工期或由于基坑挖土方便,往往不完全按规范施工,很容易造成局部变形过大。

　　4　结语

　　从中胜车站基坑工程的实践结果来看,SMW围护结构在南京地铁西延线软土地层深基坑工程中的应用是成功的。SMW工法围护桩止水效果明显,在支撑时间与支撑数量保证的情况下桩体与支撑能共同承担周围的土层压力,水泥土中的型钢在主体结构施工完成并达到设计强度后全部回收,降低了基坑支护的成本。

　　参考文献:

　　[1]　何振华.SMW工法在南京地铁车站围护结构设计中的应用[J].隧道建设,2003,23(5):14-17.

　　[2]　秦立永.SMW工法施工应用[J].施工技术,2003,32(8):25.

　　[3]　彭芳乐,孙德新,袁大军,等.日本地下连续墙技术的最新进展[J].施工技术,2003,32(8):51 53.

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