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赵坚也认为，城轨不一定会推高房价，比如从城市向郊区延伸的轨道，市民宁愿到距离远但距轨道较近的地方买房，这反而有可能会把市内的房价降下来。“现在关键的是‘以地养铁’的模式在内地存在诸多问题，无论是政策还是法规都有障碍，而体制上又是多头管理。如国土资源部管土地，交通委管运输运营，建设部管项目，规划委管规划，对于城市土地联合开发，按国土资源部的做法，交通用地不能用作商业开发，而建设部的法规也存在类似情况，比如城市站点能否高密度开发，容积率对此作出了要求，难以进行高密度的开发。如果开发的容积率低，就难以用土地开发补偿建设资金。”
地铁发展需考虑适度
由于内地与香港不同的环境，地铁公司难以统一运作沿线资源。此前北京4号线是在内地投资方建成后才交给香港地铁公司的，港方无法前期介入沿线的土地规划和开发。有业内专家提到，内地许多地铁线路位于城市建成区，沿线土地和物业分属不同的部门和业主，要做到由地铁公司来整合资源，难度不小，需要国家出台进一步的政策细则。
对此赵坚认为，目前一些城市虽然也在推行“以地养铁”模式，但运作成功的还没有，地铁建设资金紧张情况依旧。
蔡建明也表示，二、三线城市大量上马建设城市轨道，所需的资金巨大，使融资压力高企，着力开拓融资渠道、使用有效的投融资模式是二、三线城市城轨建设亟需解决的问题。
也有专家质疑我们究竟要不要这么多的地铁。根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的规定，上马地铁项目的城市，地方财政一般预算收入要在100亿元以上，GDP要达到1000亿元以上，城区人口应在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/小时以上。不过，一些获批的城市并没有达到上述限制条件，让这一标准在现实中被调低了门槛。
“一些地方的地质条件本身并不好，还是力争地铁项目。”王梦恕几乎介入了全国所有地铁项目的规划论证，他回忆几个城市之所以能获批时表示，个别城市虽然客流量还达不到每小时两三万人的水平，但考虑到是省会城市，后来就决定给它创造条件。
北交大运输学院教授胡思继认为，地铁发展需要适度，尤其是二、三线城市没有必要这么快这么多地上马地铁，另外地铁开挖时只有市中心需要挖，其他线路则可以选择在地面行走，这样成本和投资都会降下来。 上一页 [1] [2]
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