2.3.3 迷你地铁

　　在这一规划中，考虑到市中心区的特点及其对交通工具的要求，特别是要保证莫斯科最核心地区的换乘及减轻白天该地区地面交通的压力，拟订在中心历史城区建造迷你地铁系统。为排除对生态和历史环境的影响，迷你地铁仍为地下形式，同现有地铁相比，迷你地铁具有较小的规模、较短的区间长度、较小的运载能力、较低的速度和较低的建造费用。迷你地铁由一条环线、一条直线和一条放射线组成。环线沿林荫环路铺设，与1902年P.I.Belinski提出的线路基本一致：直线西起胜利广场，穿过莫斯科河，经新阿尔巴特大街，而后穿过市中心，向东延伸与新型高速地铁环线相连。放射线则从市中心的Kropotkinskaya广场向西南方向延伸，也与新型高速地铁环线相连。

　　2.3.4 完善具有当前技术参数的地铁系统

　　在对具有当前技术参数的地铁系统的完善方面，2010年以前，莫斯科将建造Liublinsko-dmitrovskaya和Stroginskaya两条直线(采用当前技术参数)，并延长Serpuhovskaya、Zamoskvorechkaya、Rizhskaya、Kaminskaya和Tatanskaya线路;在现有的地铁线上增设新站;在已有的地铁站上增设出口。把车速从现有的40-45公里/小时提高到55—60公里/小时，并充分发挥未饱和线路的作用。

　　3 新规划的评价

　　1999年制定并已付诸实施的这一计划是对莫斯科现有地铁系统的持续发展，它丰富了莫斯科地铁的类型，更细致、更精确地反映了城市交通的需求，并对城市未来的发展具有很强的指导意义。与以往的莫斯科地铁规划相比，其设计思路有相同之处，即以环线和直线地铁线路系统将市中心同外围居住区和工业区连接起来。但根据不同地区的不同需求，灵活地建设不同类型的地铁(高速地铁、迷你地铁、地上轻型地铁等)，进一步完善现有地铁系统却是这次规划中的飞跃。

　　虽然实施这一计划耗资巨大，但综合看来，实施这一计划将比保持现有地铁线路不变节省50%的交通建设资金。

　　注释

　　[1] 这七个火车站分别是：位于市中心西边的开往基辅方向的基辅站，位于西北部开往白俄罗斯方向的白俄罗斯站，位于东北部开往彼得堡方向的列宁格勒站、开往西伯利亚和远东方向的亚拉丝拉站和开往喀山方向的喀山站，位于东南部开往伏尔加格勒方向的帕弗列茨站。

　　[2] 包括现有地铁系统和按当前技术参数规划的地铁线路。

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