摘要：地铁是城市公共交通的重要组成部分，莫斯科地铁的规划已有百余年的历史，经历了几个不同的历史阶段，每个阶段都有其不同的特点。面向21世纪，莫斯科对建设高速轨道交通网再次提出了新的概念。本文对莫斯科地铁的规划做了介绍和分析，以求对目前我国城市迅速发展的地铁建设提供借鉴。

　　兴建地铁是一项巨大的工程，但充分发挥地铁系统的优势，可以减少地面交通的压力，减少地面道路系统所占城市面积，减少城市污染，节省乘客交通时间，并从长远看，是一种投入大，收益更大的节省资金的行为。

　　莫斯科地铁从1901年提出第一个方案，1935年开通第一条线路，至今已发展成为拥有一条环线、八条直线和一条放射线的庞大的交通系统。其线路总长度已接近270公里(截至2002年底)，共设有150多站，几乎覆盖了该市所有的地区。

　　莫斯科地铁的客流量为880万人次/天，占城市公共交通运输量的36%，平均每个莫斯科市民每天乘坐一次地铁，高峰期列车时间间隔不到60秒。地铁是该市最快捷、最舒适、最方便也是最安全的公共交通方式。

　　1 莫斯科地铁的发展概况

　　莫斯科地铁的建设始于30年代初，但其规划却经历了沙皇俄国时代、苏联时代和现在的俄罗斯联邦三个历史时期。各个历史时期的规划都充分考虑了未来城市交通的需求，留有很大的发展潜力。

　　1.1 沙皇俄国时期

　　地铁的设计方案远在十月革命之前就已经着手制定了。18世纪末，有轨电车等交通工具已经应付不了日益膨胀的莫市人口和日益扩大的城市规模，建设新型高速的能连接市中心和城市边缘地区的交通工具已刻不容缓。

　　莫斯科第一个完整的地铁规划方案是Antonovich等人于1901年提出的。次年工程师P.I.Belinski对该方案加以调整，重新设计了方案。按他的设想，地铁线路部分在地下、部分在地上(以高架桥的形式)铺设，由两条环线和一条直线组成，总长度为100公里。两条环线分别沿林荫环路(Bulivarkolico)和花园环路(Sadovoi kolico)铺设，直线分别与两条环线相交，中途经过红场，并在红场建造中心火车站。这一方案因为严重破坏了城市形象，并威胁到许多历史建筑，而未被采纳，但是它却奠定了以后莫斯科地铁由环线和直线两种线路组成的基本设计思路。

　　1.2苏联时期

　　1923年，莫斯科苏维埃政府着手制定地铁规划方案，于1932年通过了莫斯科地铁第一个长期规划(见图1)。在该方案中，由5条直线和一条环线组成全地下地铁线路系统。这一方案在以后的实施过程中还有一些变动，但基本的规划思想没有改变。

　　这一方案的主要特点是地铁线路与地面道路系统相统一，也采用直线与环线系统。5条直线均穿过红场附近的市中心，把市中心和外围城市连接起来。直线在花园环路以内的市中心区两两相交，在交点处分设两个车站，并以地下通道相连，用于两直线线路间的换乘。沿花园环路铺设的地铁环线和任何一条直线都相交于两点，在交点处也分设两站。

　　在以后的规划中又对该方案加以修订和补充，把地铁环线向西部和北部外移了一站，使得环线把莫斯科的七个主要的火车站联系起来。[1]

　　1935年第一条地铁线路开通，莫斯科进入了一个崭新的发展阶段，交通速度比以往提高了两倍。50年代地铁环线全线开通，标志着今天莫斯科地铁线路格局的基本形成。从60年代到90年代的地铁建设基本上都是在这一格局下，铺设新的地铁直线或延长已有的地铁直线到城市更外围地区。进入70年代，莫斯科城市面积进一步扩大，城市人口持续增长，莫斯科开始规划不同于已有地铁线路的高速地铁线路，以加强外围居住区、工业区和市中心的联系。这一方案虽然没有实施，但因其在规划时考虑到了未来莫斯科发展的需求，并具有一定可持续发展的潜力，因而成为了今天莫斯科地铁规划的雏形。

　　1.3俄罗斯联邦时期

　　1.3.1现状

　　地铁的建设，创造了一种新型的城市交通形式，与地面交通形式具有完全不同的特征。莫斯科地面公共交通系统也由此发生了根本性改变：公共汽车、有轨电车、无轨电车基本上变成了把乘客运送到地铁站和火车站的交通工具，成了地铁这一强大交通工具的补充和外延。

　　1995年连接莫斯科东南地区和北部地区的Lyublinskaya线的东南段已全部开通(截至2000又开通了4站)，至2002年底，Serpukhovsko-timiryazevskaya线延伸到了Bulvar Dm.Donskov

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