四、沥青面层施工

　　采用两油两料封油(厚1.5cm)+热拌热铺(厚1cm)，采用90#热沥青。沥青碎石罩面层表面平整密实，不松散，沥青用量值达到规范要求(即油石比在5%～6%)。

　　表1：乳化沥青封油层的碎石材料规格

　　表2：沥青面层的碎石材料规格

　　五、锤击碎化法局部小修与其它局部小修方法的对比分析

　　水泥砼路面损坏后的维修问题一直是公路养护界的技术性难题，大家探讨的方法很多，但归纳起来主要有以下几种方法：锤击碎化法、压浆罩面法和局部换板法。这三种方法的对比分析见下表：

　　因此，从上表可以看出，将锤击碎化法应用在水泥砼路面小修养护后，不仅能够对破损路面进行快速修补，而且还能降低养护成本，减少对交通和环境的影响。

　　六、锤击碎化法局部维修后优、缺点分析及改进建议

　　(一)优缺点分析

　　利用锤头破碎机械对破损路面进行碎化维修，对机械操作和施工方法的要求都比较简单，移动方便，仅需8～10人配合即可对破损路面进行碎化维修，维修速度快，日碎化维修工程量达到800～1000M2，而且效率高，对碎化的破碎板进行压实封油后，封闭3小时即可开放交通。碎化后的砼破碎板块可再生利用，避免废弃的大量破碎板块变成建筑垃圾，对周围环境造成污染，有利于保护环境。这种方法受气候影响小，能及时对破碎板进行养护修补，是一种有效的水泥砼路面日常养护方法。严重破碎板被碎化处理后，经过车辆荷载反复作用，沉降已比较稳定，为将来全幅锤击碎化大修打下良好的基础。但是，这种方法同时也存在许多缺点，由于破碎机械设计还不够完善，致使有些碎化效果不够理想，破碎粉料太多，乳化沥青透不进去，致使局部含油量偏低，稳定性差，在雨季容易出现坑槽。有些又破碎不够彻底，出现了反射裂缝。另外，对相邻板的影响也比较大，容易造成相邻板破碎、板角断裂。有些路基比较稳定的破碎板碎化后，由于下沉量很小，封油罩面与原路面衔接不够平顺，出现跳车，影响行车舒适性。

　　(二)改进建议

　　(1)水泥砼路面的设计理论是根据小挠度薄板理论，水泥砼板强度高、刚度大碎化后的破碎板变成了柔性路面基层，因此碎化太碎或者碎化不彻底都会对路面造成很大的影响，因此必须对MHB多锤头破碎机进行科学的设计，通过进行路段试验，根据力学原理，计算出合理的锤头落差高度、重量和间距，作业行进速度，保证碎化达到最理想的状态即金字塔形，水泥砼路面顶面粒径3～5cm(粉状物越少越好)，中间层粒径10～20cm，底层粒径30～40cm;(2)封油层的乳化沥青应适当增加，达到4~5kg/m2保证乳化沥青能够渗透进去粘结碎块，提高稳定性。罩面层沥青碎石的油石比要达到5.5%以上，碎石材料级配良好，含一定量的矿粉，提高密实度，防止水分渗进基层，软化路基;(3)选择有利的季节施工。在最佳的施工季节即7～8月份进行碎化封油，等行车碾压稳定泛油后，在9～10月份进行罩面处理，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。

　　七、结语

　　利用MHB多锤头破碎机对国道水泥砼路面进行碎化维修，具有快速修复、造价低、环保等效果，是对水泥砼路面养护维修比较理想的方法之一。

　　参考文献

　　[1]公路沥青路面施工技术规范.(JTG F40-2004)

　　[2]公路养护技术规范.(JTJ 073-96)

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