具体做法如下：

　　(1)导洞内桩、梁体系形成后，在中上边导洞内架立工字钢竖撑，施作主拱拱脚初期支护和背后回填混凝土。

　　(2)分部开挖主拱边导洞侧半拱并及时进行初期支护和临时支护。

　　(3)对称同时开挖支护主拱剩余部分，并破除中上导洞初期支护。

　　(4)破除主拱下临时支护，进行二衬混凝土拱的施工。

　　分部扣拱施工具有以下优点：一是主拱采取分部开挖，减小了开挖跨度，相应开挖断面减小，每循环作业时间大大缩短，能尽快将开挖后地层成环闭合，大大加强了施工安全。二是中部预留土层较宽，两侧分部开挖相互干扰明显减弱。三是采取分部开挖，同时位于开挖面结构正上方管线数量大大减少(由6条减为2条)，降低了施工风险。因此施工对管线的影响也相对减小，有利于地下管线和地面行车安全。

　　6、施工注意事项

　　(1)扣拱施工的关键在于减少对地层的扰动。分部开挖时应缩短每循环作业时间，尽快将开挖后地层闭合成环。

　　(2)主拱两侧洞开挖时纵向应拉开8m～10m的距离，避免相互干扰。中间主拱施工时应对称同时进行，防止两边不同步对顶梁产生推力而发生剪切破坏。

　　(3)在施工中应加强测量工作，防止分部连接处出现反弯点而对主拱受力产生影响。

　　(4)在施工接近管线位置时，打超前水平探孔，以探明前方的水文地质情况，如存在残留水，通过探孔排出。

　　(5)加强施工中的监控量测，重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。如果变形量和变形速率超过允许值时，立即采取应急措施，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。

　　(6)施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

　　7、结语

　　北京地铁十号线苏州街站由于受工程地质和水文条件、环境条件(地面建筑物和地下构筑物的现状、道路交通状况等)、车站埋深及开挖宽度等多种因素的制约，施工中采用了“PBA”洞桩法进行暗挖施工，此工法的施工关键技术和施工难点就是进行扣拱施工，在施工中我们采取分部扣拱施工方法，降低了施工风险，有效地控制了地层沉降变形，保证了工程施工期间的地面交通和地下管线的安全，为今后类似工程和工法的施工提供了借鉴和参考。

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