牵引变电所的如期开通是轨道交通工程如期开通的必要条件。

　　牵引变电所的工期包括变电所本身的设计、设备制造、设备安装、设备调试和系统调试工期，受到建筑专业设备房的设计、施工、装修工期的限制，还受到相关辅助系统(如环境控制、动力照明、通信、气体灭火等)设计、施工、调试的工期限制。

　　对于“站内房间式牵引变电所”，在初步设计阶段，变电所与诸多专业关系密切，需要多个专业经过几轮设计配合才能够落实车站土建平面;在施工设计阶段，管线敷设位置的配合、结构板开孔也需要多专业经过多次配合，然后才能够进行各专业施工图的设计;在施工阶段，施工的进度必须按照土建主体结构施工马结构板开孔施工‘建筑装修‘线路轨通当变电所设备就位安装，变电所设备接线施工马变电所设备单体调试马变电所系统调试，在进行变电所设备安装调试的过程中可以插入其他系统设备的就位安装;另一方面牵引变电所设备的开孔等图纸又受到设备招标时间的限制，设备专业难于向土建专业及时提供设计资料，这些具有顺序要求的程序需要较长工期，且需要详细统筹安排。

　　对于“站外房间式牵引变电所”，其工期的安排与“站内房间式牵引变电所”基本相似，只是减掉线路轨通的影响，也需要较长的工期。

　　牵引变电所设备的安装、调试、联调工作任务重、时间紧、难度高，使牵引变电所容易成为工程开通的桎梏。对于“箱式牵引变电所”，其工期与土建工程和其他系统专业的工期互不影响，箱体制造，设备生产和设备安装、接线、单体调试，变电所系统调试等工作可以与土建工程并行开展，不受其他站后系统的拖累，甚至可以先于车站土建和其他系统提前开通。

　　3.3 牵引变电所模式与工厂化、模块化、标准化理念

　　“站内房间式牵引变电所”和“站外房间式牵引变电所”由于车站位置、形状、规模的不同，各牵引变电所的形状、规模、设备位置、电缆路径等迥然不同。除牵引变电所的设备和主要材料可以在工厂加工完成外，诸如设备安装、电缆接引、设备试验、系统调试等工作都只能在现场进行，设备工厂化的程度不高;由于各牵引变电所的设备平面布置不同，虽然牵引变电所的功能相对独立且单一，也难于实现牵引变电所的模块化和标准化。

　　“箱式牵引变电所”方案中，各变电所除地理位置和电缆进出口位置不同外，其他特征完全相同。变电所在工厂进行设备试验、设备安装、电缆接引、系统调试等工作，使得工厂化成为可能，将来运至现场的是成品的牵引变电所，这些完全相同的多套牵引变电所在生产时，很容易分解成若干个标准功能模块，再通过固定的模块拼接，制造出模块化和标准化的“箱式牵引变电所”。

　　实现牵引变电所工厂化、模块化和标准化后，能够为工程带来很多好处，包括：

　　(1)保持设备本身的可靠性：设备在洁净的工厂环境开箱、安装、接线、试验、最大限度避免现场恶劣条件的影响;

　　(2)提高牵引变电所整体可靠性：将一些严格的技术工作转化为根据一份生产图纸进行多套标准设备制造的工厂行为，用固定的工厂工艺替代现场的安装，减小错误的出现几率;同时易于实现质量监督、检验和控制;

　　(3)运营维护简便：运营维护人员熟悉了一个变电所，则掌握了全部变电所。

　　3.4 牵引变电所模式对投资的影响

　　牵引变电所的投资包括设备投资(含安装、调试费用)和土建投资(含环境控制)，设备投资取决

　　于牵引供电系统，相对固定，土建投资取决于变电所的土建结构和面积，变化幅度较大。

　　根据已经竣工地面或高架工程的投资情况，房间式牵引变电所的设备及其安装调试费用约820万元，土建及其附属设施的投资约120万元，综合投资约940万元。

　　上海市莘闵线和共和新路工程的箱式牵引变电所的招标价约为100万美元，加上运输、安装和基础的费用，约折合人民币1000万元。

　　可见“箱式牵引变电所”在综合投资方面与“房间式牵引变电所”相当。鉴于当前机电设备的采购价格不是很稳定，还与没备采购方式有很大关系，在考虑目前“箱式牵引变电所”的供货商较少和尚未完成国产化的因素，估计在工程中若采用箱式变电所，其投资可以控制在“房间式牵引变电所”的投资范围内：

　　3.5 不同模式牵引变电所的比较

　　下面就牵引变电所的各个相关技术原则，对三种模式的牵引变电所进行分析、比较，参见“三种模式的牵引变电所比较表”。

　　牵引变电所采用何种模式由工程中的诸多因素决定，当轨道交通工程位于城市繁华区域时，一般难于在地面

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