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述的情况;
② 提高了监测警戒值。1号线水平位移监测警戒值是横向变化±6mm,对应120m的角度变化是10″,2号线则是水平位移监测控制点间角度变化是6″～8″(监测控制点边长≥120m,取6″;监测控制点边长≤80m,取8″),加密水平位移监测点横向变化±4mm;
③ 使用方便。当铺轨控制基标位于两侧的水沟中,因沟中有流水带来的垃圾,造成基准点寻找难;同时因沟中有水,不方便水平位移监测工作对点。2号线则未产生上述情况。
5 结论
通过对广州地铁1、2号线变形监测工作的比较,充分证明了变形监测基准点确定的重要性和对监测工作影响。
参考文献
1 建设部综合勘察研究设计院主编.建筑变形测量规范,JGJ8-97.北京:中国建筑工业出版社
2 首都规划建设委员会办公室主编.地下铁道、轻轨交通工程测量规范,GB50308-1999.北京:中国计划出版社
3 中国有色金属工业总公司主编.工程测量规范,GB50026-93.北京:中国计划出版社 上一页 [1] [2]
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