摘要:结合广州地铁详细地介绍了地铁信号与屏蔽门联动控制系统的组成、功能,分析了其原理和联动的安全性、可靠性,并指出了在实际运行中的重要性。

　　1 信号与屏蔽门联动系统组成

　　广州地铁2号线屏蔽门(PSD)是由连续的列车控制系统(ATC)监督和控制。它由车载设备和轨旁设备共同实施,组成联动系统。具体包括:车载设备FZG、轨道电路FTGS、轨旁列车自动防护系统ATP-STG、列车位置识别多路接收器PTI-MUX、屏蔽门PSD,其示意图如图1所示。

　　ATP-STG用于轨旁设备到车载系统间的单向通信,主要监督PSD状态;FTGS用于传递PSD状态报文;PTI线路系统用于车载系统到轨旁系统间的单向通信,传输PSD开关控制命令和列车的目的地号、车次号、乘务组号等。

　　站台PSD的开关门命令是由特定的ATO乘务组号报文组成(eg:980982),通过PTI线路系统处理后传递到安全输出继电器,经安全输出继电器动作,传送到PSD控制系统。

　　2 信号与屏蔽门联动系统功能

　　2.1 监督PSD状态

　　轨旁ATP通过故障-安全输入继电器来接收当前PSD状态(开或关),同时也向列车上发送此信息。但在站前、站台和站后3个区段向列车发PSD状态的同时,又给列车发出相应的动作命令。当接收到站台PSD是在关好状态时,才允许列车以ATO或SM模式驾驶;否则,轨旁ATP就在相应的地方设置安全停车点或直接给车辆发送紧急制动命令,以确保站台和列车上的安全。

　　1·如果列车正处在站前区段(站前区段足够长),轨旁ATP会令其在设置的安全停车点停下,不会进入相应的站台。

　　2·当列车在站前区段准备入站或已经进入站台区段还未停下时,会马上实施紧急制动,让车在最短时间内停下。

　　3·当列车在站台区段已经停下准备离站时,轨旁ATP就会在此设置1个安全停车点,停止发送列车开放信号。

　　4·当列车已经离站进入站后区段,但车尾还未出清站台区段时,轨旁ATP就会直接发出紧急制动命令,保证列车在最短的时间内停下。

　　其他情况下轨旁ATP只会向车上发PSD处于开状态的命令,不会给列车发其他命令信息,此时列车可以ATO或SM模式行驶。

　　如果出现上述情况之一,要使列车能够运行,有2种解决方法:①使轨旁ATP接收到的PSD状态为关,这时列车以ATO、SM模式行驶;②列车采用故障RM限速模式行驶,出清相关的区段。

　　2.2 控制PSD开关

　　在任何驾驶模式下,列车一占用站台区段,车载ATP就会切断PTI通道,如图1中PTIre-lease,以免由于干扰而给PSD发误动作命令。当列车在ATP指定的停车窗内停下时,车载ATP就会接通PTI通道,同时轨旁ATP给出1个相应的门释放信号,车门允许被打开,PSD也允许被打开。图2画出了开、关PSD命令安全输出原理。

　　表1定义了开关PSD对应的乘务组号,并指出了相应动作的继电器。

　　根据各个站的情况,表1中的信息都会作为用户数据,在PTI-MUX系统中配置好,在确定列车是开左门还是右门后,PSD才动作。

　　1.PSD开控制。当列车门打开时,车载ATO接收到1个车门开信号,经过ATO、PTI处理后,向PSD控制系统发出开门命令信号,然后PSD自动打开。

　　为了确保PSD不会误动作,车载ATO输出2组不同数字(eg:980982)作为特定的乘务组号开门报文,传给车载PTI处理系统,然后经PTI天线、PTI轨道接收环线或PTIbeacon,最后传到轨旁PTI-MUX,再经PTI-MUX处理后,把980、982二个允许信号分别传给PSDopen1、PSDopen2,它们动作之后,K1、K2也相继动作,最后二路允许

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