摘　要： 轨道交通具有一次性投资、规模大、资金运用周期和回收周期长、投资管理比较复杂等特点。尤其是在当前引入市场竞争机制的条件下,如何有效地控制工程造价,便成为轨道交通建设当中尤为重要的课题。我们要着重分析在轨道交通设计前期阶段，造价专业应如何进行设计方案的经济比较，合理确定和有效控制投资。

　　轨道交通工程具有线路长、内容多、工程复杂、投资大、涉及专业多及建设周期长等特点。在总体设计阶段主要是通过多方案技术经济比较，优化设计方案，使推荐方案达到技术先进、经济合理的效果。

　　1.轨道交通设计经济对比

　　轨道交通工程的特征是“点”和“线”，“点”就是车站、主变电所、车辆段等，“线”是“串联”站点的区间工程。设计方案主要从以下几方面进行经济比较。

　　1.1线路走向、站点设置。在总体设计阶段，设计方案比较首先是线路走向和站点设置的比较。除了考虑线路长度及车站数量等变化引起投资变化外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化，以及客流量变化引起的运营成本的变化。

　　1.2区间施工方法。区间施工(敷设)方法比较，即区间采用高架线、地面线、地下线(明挖法、盾构法)的比较。在经济比较时，除了考虑施工方法所引起的土建费用比较外，同时应考虑设备费用，如车站通风空调、动力照明、给排水、FAS、BAS、综合监控、电扶梯、屏蔽门等费用的比较，还应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费用的比较。

　　1.3站位调整。站位调整后，一般情况车站本体的土建、设备等费用基本不变，但是应考虑拆迁及管线搬迁费用的变化。

　　1.4车站规模调整。当车站的长、宽度及建筑面积等变化时，除了考虑土建等费用的比较外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化。

　　1.5环境评价增加的投资。根据环评报告要求，考虑减震降噪措施费，主要是高架区间是否增加“声屏障”;是否应进行轨道工程一般段、一般减振段、特殊减振段等费用比较。

　　1.6运营方案。运营方案的方案比较主要是线路的比较。经济比较时，除了考虑车辆购置(配置)数量的变化之外，应考虑生产人员工资、电费等与运营成本相关费用的比较。

　　1.7与其他工程同步实施。与其他工程同步实施的工程内容主要为：车站与其他线路车站同步实施的费用划分(例如换乘站);与其他市政工程同时实施费用。在设计方案经济比较时，应注意两个问题：

　　1.7.1明确费用的划分原则;

　　1.7.2同步实施时，部分工程内容暂缓实施，如与其他线路车站同步实施时，其他线路车站的风水电是否同步实施。

　　2.轨道交通设计方案经济比较的费用计算思路

　　轨道交通工程是系统性工程，某一“点”的变化，将引起“全局”变化。如线路由明挖法隧道调整为盾构掘进隧道，将导致车站、区间土建及系统设备等费用一系列的变化。因此设计方案的经济比较要求做到“全面比较”。一般通过“分层次比较”反映“全面比较”的结果，主要是三个层面。

　　2.1土建、设备工程费用之间的比较。

　　2.2征地拆迁、管线搬迁等前期工程费用之间的比较。

　　2.3运营费用之间的比较。

　　3.轨道交通工程设计方案经济比较的费用计算原则

　　3.1费用估算编制深度。设计方案经济比较的目的是为了“比”出各方案之间投资的相对大小。费用计算深度应达到“估算”要求，允许有一定“误差”，但方案之间的费用相对“大”与“小”不能有误差，确保决策的科学性。

　　3.2费用计算方法。设计方案估算一般采用指标法估算，如地下连续墙按2200-2400元每立方米估算费用。

　　由于设计方案估算是否准确，将直接影响经济决策,因此一般采用综合估算指标与分项工程估算相结合的方法。如车站先按平方米指标计算，然后分解为围护结构、土方及主体混凝土工程等。

　　4.轨道交通设计方案经济比较的关键点分析

　　4.1了解和掌握设计方案的基本情况。在设计方案经济比较时，应分析影响估算准确性的“主要因素”和“次要因素”，特别是分析“比”什么?造价专业人员一定要了解和掌握设计方案的基本情况。如线路延伸方案经济比较时，除了考虑区间、车站费用外，应了解主变电站、车辆段等是否增加，系统设备是否有调整等。

　　4.2指标选择。经济指标选择是否合理，将直接影响比较结果的“准确性”。因此应根据不同的比较对象选择经济指标。经济指标分：综合、分项、单项指标。如在线路走向比较时，宜

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