应特别注意现有路面板的破碎，因为这样将减弱结构的性能，需采用较厚的加铺层来弥补，同时中间隔离层的材料及厚度也需要有保证，美国一些 应用 这项技术建成的路段状况良好，然而其成本效益要与加铺前局部修复处理进行比较，综合评定。

　　4 加铺层及隔离层的材料

　　加铺层混凝土可用标准的，也可用早强的混凝土混合料，在 交通 繁忙路段，使用早强混凝土可减少道路封闭时间，早强混凝土在铺筑5～24h后即允许开放交通。

　　中间隔离层应覆盖现有的整个路面，以保证加铺层的独立性。不合适的隔离层会 影响 加铺层的寿命。 研究 表明，沥青混合料是中间隔离层的最好材料，混合料要符合有关规范规定，并采用常规的级配骨料，最大粒径要根据隔离层的厚度选定。隔离层的厚度应根据现有路面状况进行选择。对现有路面裂缝或接缝处错台超过0.6cm的情况，采用2.5cm厚的沥青混合料作中间隔离层是合适的。

　　5 施工中的几个问题

　　5.1 中间隔离层的铺设

　　中间隔离层的铺设可采用标准施工程层的收缩裂缝也会增多，此时使用由熟石灰和水组成的石灰浆水，喷洒在中间隔离层的表面可减轻这些问题。

　　5.2 加铺层的接缝

　　加铺层的锯缝应尽可能早些，以释放其初始应力，纵横缝的锯缝深度不小于加铺层的1/3。

　　加铺层与现有路面的错缝若做得好，可延长加铺层的寿命。特别对无传力杆的接缝，错缝有助于跨缝荷载的良好传递，这是由于每个接缝都是设在连续的混凝土板上。一些州还特别规定力。铺层接缝与现有路面的接缝及裂缝的错缝间距至少为90cm;另外，为防止接缝处原路面板下唧泥的发生，加铺层设缝与原路面接缝或裂缝应交错布置。

　　在铺设隔离层前，承包商应准确标明现有路面的接缝和裂缝位置，允许误差在10cm内。同时允许在规定的最大缝距内进行缝的调整，以利错缝。

　　对于重交通荷载的道路，必须设置带传力杆的接缝，但对错缝不强调。传力杆的直径为 32～ 38mm，根据其加铺层厚参照附表选用。

　　6 结语

　　美国曾于1989年对非粘结加铺层的服务状况进行了调查，调查显示服务状况优良。说明该项技术对路况较差的道路是合适的，该项技术与重建及其他加铺层技术相比具有良好的成本效益。

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