(3)沉降值计算。地表监测基点为标准水准点(高程已知)，监测时通过测得各测点与水准点(基点)的高程差△H ，可得到各监测点的标准高程△ht ，然后与上次测得高程进行比较，差值△h即为该测点的沉降值。即：

　　3.2 建筑物的沉降

　　在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。

　　基点的埋设与地表下沉测量方法的埋设相同，埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6个～8个测点(测点的布置参照图3所示)。沉降值的计算与地表的沉降计算相同。

　　3.3 建筑物的开裂

　　建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为开挖影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据施工及监测情况确定，在建筑物出现较大变形的同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。

　　3.4 隧道拱顶变形

　　监测暗挖施工时隧道初期支护结构拱顶变形状况，分析数据、总结规律，以便施工顺利、安全进行。

　　沿区间隧道纵向间距10m埋设一个拱顶沉降测点，材料选用Φ22螺纹钢，埋设或焊接在拱顶，外露长度5cm，外露部分应打磨光滑, 以减少与尺面接触不均匀的误差，用红油漆标记统一编号。监测点布设见图4：

　　3.5 隧道收敛变形

　　隧道净空收敛监测是隧道施工中一项必不可少的监测内容。由于地下工程自身固有的错综复杂性和变异性质，传统的设计方法仅凭力学分析和强度验算难以全面、适时地反映出各种情况下支护系统的受力变化情况。围岩应力及环境条件发生变化，周边围岩及支护随之产生位移，该位移是围岩和支护力学行为变化最直接的综合反映 因此，隧道围岩位移观测具有十分重要的作用。

　　4 小结

　　(1)地铁工程施工难度较大，对于本工程而言区间在城市道路下方推进、对管线及周边楼房等重要建(构)筑物右一定影响。因此，须有针对性地对监测重点进行及时观测，及时反馈，同步甚至超前指导施工，起到施工监测与施工的互动，并预测施工对环境的影响。

　　(2)施工监测是地铁施工的眼睛，在整个工程中举足轻重，施工安全极为重要。应当在施工、监测过程中汲取其他标段的经验，避免不必要的施工盲点。

　　(3)施工过程中根据施工现场揭露的地层条件，及前期监测的资料进行理论计算也是施工监测过程中的一项有效措施，实测资料和理论计算分析共同指导施工，提升施工质量。

　　(4)施工监测是施工中必不可少的工序，充分发挥其作用对于施工进度、质量有很大帮助，同时能收到极大的社会、经济效益。因此，施工监测单位不仅仅是提供数据的简单工作，而是在掌握第一手监测资料后结合监测工程师对施工情况和数据的分析，指导后期施工，调整施工工艺参数的过程。

　　参考文献

　　[1] 李建辉，罗凤霞 . 地铁土建工程风险管理的思考 . 中国安全生产科学技术, 2006，(5)

　　[2] 邱志明，周晓勤等 . 城市轨道交通系统规划与建设 . 北京：北京交通大学出版社, 2006

上一页  [1] [2] [3] 下一页