碾压混凝土级配以三级配为主，边角部位可容许少量使用二级配，混凝土配合比由试验室经过试验确定，设计碾压混凝土Vc值为12±5(s)，晴天气温偏高时取小值，阴雨天取大值，Vc值变更按现场实际情况并经试验室当班人员同意。

　　碾压混凝土内需掺外加剂，以满足可碾性要求。碾压混凝土初凝时间按10h控制。

　　3、混凝土生产

　　混凝土由182.5m高程混凝土系统中的一台3×1.5m3拌和楼生产，混凝土生产前应对拌和楼的称量系统进行校准。为提高混凝土拌和产量，宜适当提高拌和机转速，并做好拌和楼机械电气设备的维修检查。

　　每班拌制碾压混凝土之前应将拌和机清洗干净，用R90=15Mpa水泥砂浆进行挂浆。拌制碾压混凝土过程中经常观察混凝土的均匀性和粘罐情况，若有 问题 及时 研究 处理。

　　每台班下班前，如拌和机有局部粘结，应按常规用大石加水进行搅拌洗罐，以减少粘结。每罐拌和量暂按1.2m3控制，拌和时间为180s.拌和混凝土料顺序为中石——小石——砂——粉煤灰——水泥——大石——水——外加剂。

　　碾压混凝土粉煤灰用量大，需经常注意粉煤灰的贮存情况。

　　4、混凝土运输

　　混凝土运输采用5T自卸汽车自拌和楼下受料，运至缆机转料点卸入6m3卧罐，由20T缆机吊运至左岸转料斗中，再用10T自卸汽车转料直接入仓。

　　碾压混凝土转运次数多，须尽可能防止骨料分离。对汽车运输道路要求如下：

　　⑴道路平整，排水系统畅通，并按有关 交通 安全规定设置路标，保障施工机械及人员的安全。

　　⑵汽车入仓道路须按设计图施工，道路随堰体升高而升高，混凝土浇筑前应修通1#施工道，1#施工道使用完毕修筑2#施工道。

　　⑶汽车入仓道路面层需用干净石渣填筑，少带泥土，尽可能减少汽车轮胎冲洗时间。

　　⑷冲洗轮胎的水应定向排除，不得在路面上四溢，特别是下坡道入仓时，应防止汽车轮胎带水入仓。

　　⑸设专人维护汽车入仓施工道路。

　　此外，施工机械在已铺筑的仓面上行走时，要尽量避免急刹车、急转弯等有损混凝土质量的操作。

　　5、碾压混凝土施工

　　碾压混凝土采用10T自卸汽车运料入仓，卸料尽可能减少骨料分离，多点分散卸料，卸料离模板边距离不小于1m.卸料堆旁出现的分离骨料，应由人工用铁铲均匀推铺到未碾压的混凝土面上。

　　碾压混凝土摊铺方向与围堰轴线一致。混凝土平仓厚度35cm，碾压密实厚度为30cm，每层摊铺前，测量人员应在模板上每隔4m标注摊铺线，标记准确、醒目。

　　混凝土碾压采用一台YA16T型和一台CA25型振动碾，碾压方向与围堰轴线一致，行走速度控制在1～1.5m/h以内，碾压一般采用先无振碾压2遍，再有振碾压12～15遍，最后无振碾压2遍，碾压结束后立即进行现场容重测量，如碾压混凝土检测容重达到 理论 值的98%以上，则不再增加碾压遍数，否则增加碾压遍数，最佳碾压遍数通过工艺试验确定。

　　碾压分条分段进行，前后段之间应重叠1.0～2.0m，条带与条带之间应重叠20～30cm.

　　混凝土表面出现龟裂时，应增加无振碾压次数，直至龟裂消失为止，视情况洒铺水泥浆作业。

　　混凝土拌和物从出机至碾压完毕时间不超过2h.

　　模板边角部位浇筑“变态混凝土”，即在碾压混凝土拌和物内加入同水灰比的纯水泥浆振捣密实。碾压混凝土与岸坡基岩面之间浇筑1～1.5m厚常态混凝土，严禁碾压混凝土与基岩面直接接触，碾压混凝土与常态混凝土结合部位采用变态混凝土施工。

　　6、缝面处理

　　混凝土施工缝面按下述原则处理：

　　⑴混凝土施工缝表面必须冲毛处理，上层混凝土浇筑前在老混凝土面铺一层厚3～5cmM20(90d)水泥砂浆，砂浆只能略超前于碾压混凝土铺筑。

　　⑵未初凝的混凝土表面不必处理可直接铺筑上层混凝土。碾压混凝土初凝时间暂按4h控制。

　　⑶因特殊原因(如停电、停水、雨雪天气)引起混凝土中途停止铺筑时，应按下图所示进行收仓：

　　7、结构缝及止水片施工

　　堰体结构缝镶柏油板，并按设计图埋设止水片，止水片采用橡胶止水带，埋设在距堰体上游迎水面0.5m处。堰体结构缝及止水带附近浇变态混凝土，须加强混凝土振捣。堰体与拦砂坎接合处埋设“L”型紫铜止水片，如下图示：

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